암람(AIM-120 Advanced Medium-Range, Air-to-Air Missile)

F/A-18에 암람을 장착중인 항공모함의 무장요원들의 모습(上左)과 핀과 윙이 제거된채 운반중인 암람미사일 본체(上右).

       
       
개관
AIM-7 스패로 공대공 미사일의 뒤를 이어 개발된 AIM-120 암람(AMRAAM : Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile)은 초음속/공중발사/공중요격/액티브 레이더 표적 추적식/비례 항법식 유도/액티브 무선파 표적 탐지/전천후/가시거리 너머 거리의 표적(※ 편집자 註 : 그냥 흔히 BVR(Beyond-Visual-range)능력이라고 부른다.)및 저고도 비행표적에 대하 향상된 교전능력을 가진 것으로 21세기에도 여전히 미국과 미국의 동맹국들 전투기의 주요 공대공 미사일로 사용될 예정이다.
암람미사일은 액티브식, 세미액티브식, 관성항법식의 유도방식을 채택하고 있으며, 액티브식 추적장치와 연동되는 고성능의 마이크로 컴퓨터를 내장하여 종전의 스패로 미사일에 비해 발사 플랫폼에의 의존성이 훨씬 줄어들었으며, 단일표적이나 다중표적에 대한 연속발사/자동추적능력을 보유하고 있다.
장거리 표적에 대한 교전시 암람미사일은 초기 관성항법을 이용한 비행시 발사 기체의 사격관제시스템으로부터 표적에 대한 최신의 정보를 데이터링크를 통하여 수신받아 비행경로를 업데이트하며, 표적이 암람자체의 단파 레이더 장치의 탐지거리내에 들어온 이후 부터는 자체유도식으로 비행하여 표적까지 접근하여 표적을 격추시킨다. 따라서 암람 미사일을 장착한 전투기의 조종사는 적기에 대한 공격이후 다른 표적에 대한 연속적인 공격임무의 수행이나 공격이후 즉각적인 회피 기동의 수행이 가능하다.
암람미사일은 당시로써 최신기술에 의한 고체연료식 로켓 추진기를 사용하여 마하 4의 비행속도를 내며, 50km 이상의 사정거리를 가지고 있다.
이것은 이전 모델로 암람보다 성능이 뒤떨어지는 스패로 미사일보다 중량은 75kg 감량되었으면서도 사정거리는 동일한 사정거리를 가진다는 것을 의미한다.
또한 AIM-120 암람미사일은 'home-on-jam' 유도모드를 내장하여 적의 재밍을 무력화 시킬 수 있는 능력을 가지고 있다.(※ 편집자 註 : 물론 암람 미사일의 표적이 될 가상적기의 제작사들은 한결같이 적기의 공격을 무력화 시킬수 있는 강력한 재밍 능력을 보유하고 있다고 선전한다. 항공기의 미사일 유도장치나 항공기의 재밍장치는 한 회사에서 제작되는 경우가 드믈지 않지만, 이 경우에도 어김없이 자기네 유도 장치는 적 재밍에 대한 저항력이 강하다고 선전하고, 한편으로 자기네 재밍장치는 어떠한 적의 공격수단에도 강력한 방호력을 가지고 있다고 선전한다. 이거야말로 현대적 '모순'이라고 할 수 있겠다. 이런 예는 상대적 개념을 도입할 경우 군사 분야에는 철철넘칠 정도로 많다. 예를 들어 러시아는 비교적 저렴한 가격의 GPS 재밍장치를 개발하여 판촉에 나서고 있으나, 한편으로 미국은 자신들의 GPS 인공위성에서 발하는 신호와 자기네 플랫폼에 탑재된 GPS 수신기는 적 재밍에 대단히 강력한 저항력을 가지고 있다고 선전한다. 이것들은 한마디로 50%는 뻥이고 50%는 사실이므로 일종의 '선전'쯤으로 생각하면 되겠다.)
암람 미사일의 뛰어난 에이비오닉스와 고속의 접근 속도와 마지막 단계에서의 높은 기동성은 적기의 조종사가 암람미사일의 공격으로부터 회피할수 있는 가능성을 최소화 해준다.(그럼에도 불구하고 실전에서의 空對空 미사일의 명중율은 20% 이하라고 보면 무리가 없겠다.)
근접 신관의 작동에 의해 폭파되는 탄두는 약 10kg 중량이며, 암람 미사일은 파괴력을 증대시키기위해 자체의 레이더를 사용하여 표적에 대단히 가까운 거리까지 접근 시킬 수 있다.
현재 미공군, 미해군, 미국의 동맹국들에 의해 사용되는 암람미사일은 해당 운용기체의 空對空 능력을 대단히 향상시켜주었다.
암람 미사일은 현재 미공군의 F-15 ,F-16과 장래의 F-22에 운용되며, 미해군의 F-14D/D(R)과 F-18C/D/E/F에 운용되며, 독일공군의 F-4기와 영국의 씨-해리어에 운용되고 있다. 기타 미국의 동맹국들의 F-16기 다수에 운용되고 있다.

개발배경
1970년대 미국과 NATO연합국 몇개국가국간에 제기된 차기 신형 空對空 미사일에 대한 공동 개발구상이 본격화 되었다.
그러나, 그 이후 자신들의 중거리 空對空 미사일인 AIM-7 스패로의 성능향상을 통한 중거리 空對空 능력의 향상에 많은 관심을 가지고 있던 미국과 애초 중·장거리 空對空 미사일의 실효성에 대해 의심을 갖고 있던 유럽국가들은 오히려 단거리 空對空 미사일의 개발에 많은 관심을 가져 결국, 이 구상은 무위로 돌아가고 각각 AIM-120 암람(AMRAAM)의 개발과 아스람(ASRAAM - Advanced Short-Range Air-to-Air Missile, ※ 편집자 註 : 미국에서는 AIM-132로 제식코드가 부여되었으나, 유럽국가에서는 사용하지 않는다. 미국 역시 AIM-132는 시험적으로 채용하였을뿐 본격적으로 사용하지는 않았다.)의 개발을 결정한다.
그러나 ASRAAM의 개발에 참여키로 했던 프랑스가 결국 독자적으로 MICA 미사일을 개발하기로 결정하고, 독일 역시 영국과의 합자회사 지분 문제에 대한 이견으로 아스람 미사일의 개발계획에서 발을 빼면서 아스람 미사일은 영국이 독자 개발하여, 현재 영국 공군기에 사용되고 있다.
한편 영국은 스패로 미사일의 후속 미사일로 스카이플래쉬 미사일을 독자 개발하여 사용중이며, 스카이플래쉬의 개량사업에 스웨덴이 참여할 예정으로 있다.

개발사
1975년경부터 1985년 이후부터 사용될 차기 전술 空對空 미사일에 대한 개발개념 연구를 시작하여 본격적으로 독자적 개발에 나선 미국은 미공군-해군의 Joint Service Operational Requirement 의 결과로 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile 프로그램을 수립한다.
AMRAAM 프로그램의 개념연구(conceptual phase)는 1979년 2월에 완료되어 미공군은 이의 한정기간동안의 시험개발단계(validation phase) 참여자로 입찰에 응한 5개社중 휴즈 에어크래프트社(Hughes Aircraft Co.)와 레이디온社(Raytheon Co.)를 선정하여 (※ 편집자 註 : 후에 휴즈 항공社는 레이디온社에 합병된다.), 33개월간 각사가 자체기술에 의해 데모용이 시제품을 만들어 미사일을 개발할 것을 요구한다.
이 단계에서의 개발프로그램은 양사가 각기 데몬스트레이션이후 미공군과 미해군의 요구사항을 만족시킨 1981년 12월에 종료되었으며, 이후 미 공군은 캘리포니아州에 위치한 휴즈항공社의 미사일 시스템 디비젼을 완성시제품 개발업자(full-scale developer)로 선정하였다.
미 공군과 미해군은 암람 프로그램의 진행을 위해 플로리다州의 포트 월튼 비치(Fort Walton Beach)에 위치한 엘진 공군 기지(Eglin Air Force Base)내의 Air Force Material Command/Aeronautical Systems Center에 통합 시스템 프로그램 사무국(Joint System Program Office - JSPO)를 설립하여 각각 관리인을 파견하였다.
암람미사일은 시험 발사시험 수행 기간중 총 200발 이상이 엘진 공군기지와 뉴 멕시코州의 화이트 샌드 미사일 시험장과 캘리포니아州의 포인트 Mugu 시험장에서 발사되었다.
미공군의 암람 미사일의 F-15기와 F-16기에의 초도작전능력(Initial Operating Capability - IOC)은 1991년 완료되었으며, 1991년부터 암람을 도입하기 시작한 미해군은 F/A-18C/D에 대한 운용시험을 1993년에야 완료하여 실제 IOC는 1993년에 이루어졌다.
완성시제품 개발단계에서 휴즈항공社가 미사일의 개발을 완료하였으나, 레이디온社 역시 후발 제작자로 다시 암람 프로그램과 인연을 맺게 되어, 1987년에 체결된 1차 제작 계약은 양업체에 대해 주어졌다. 후에 휴즈항공社의 미사일 사업본부가 레이디온社에 합병되어 암람미사일은 통합社인 레이디온 시스템 컴퍼니(Raytheon Systems Company)로 단일 발주되고 있으며, 1998년 4월 총 813발, 금액 기준으로 2억4천3백만달러의 암람 미사일 추가 생산에 대한 12번째 발주가 이루어 졌다.
813발중 173발은 미 공군용, 120발은 미 해군용이며, 나머지 520발은 외국정부에 대한 납품 물량이다.
한편 양사 통합社인 레이디온 시스템社는 대량생산으로 인한 생산단가의 절감이 가능해져 12번째 로트분의 1기당 단가를 $299,000로 낮추어 계약하였으며, 이는 11번째 로트분의 1기당 단가인 $340,000보다 1기당 $41,000 절감된 것이다.

구조
암람미사일은 4개의 미사일 방향 조종용의 핀(Fin)과 4개의 비행양력을 제공하기위한 윙(Wing)과 점화 와이어링용의 커버가 외부에 붙는다.
외관은 AIM-7 스패로와 대단히 흡사하나, 일단 크기가 작으며(스패로의 약 70%정도), 앞쪽 윙이 암람의 경우 삼각형 뒷쪽의 콘트롤용 핀이 큰단부가 잘린 삼각형이나, 스패로는 그 반대이다.
전술한 바와 같이 1996년부터 미공군에 공급이 시작된 AIM120-C의 경우 핀과 윙의 크기가 F-22 전투기의 내부 무장적재대에의 수납을 위해 더 작아졌다.
암람 미사일은 크게 유도部(Guidance), 무장部(Armament), 추진部(Propulsion), 조종部(Control)로 나뉘며, 기타 배선과 배선커버, 핀 어셈블리등이 있다.

유도부
유도부는레이돔과 씨커, 서보, 송수신장치, 전자장비, 초기 관성유도참조장비(Inertial Reference Unit- IRU), 표적 탐지장비(Target Detection Device - TDD), 하네스, 프레임구조등으로 구성된다.
TDD를 제외한 모든 장비는 내열세라믹, 티타늄 표면, 알류미늄 후방 격벽내에 밀봉 장착된다.
TDD와 RF, 비디어 프로세서, 안테나등은 상시 테스트가 가능하도록 후방 알루미늄 격벽 바깥쪽에 부착된다.
레이더 신호 처리장비와 씨커 서보 콘트롤 장비를 포함하는 전자장비들은 중앙 데이터 처리장치에의해 계산처리가 이루어진다.
유도部는 AIM-120A에 WGU(Weapon Guidance Unit)-16B가, AIM-120B에 WGU-41B가, AIM-120C에 WGU-44/B가 사용되며, 이중 AIM-120B와 C에 사용되는 것들은 전자적으로 재프로그램이 가능한 ROM이 사용되어 미사일의 소프트웨어 업그레이드가 장비의 교체없이 가능하다. 암람미사일의 소프트웨어 업그레이드 버젼은 테이프와 Revision 넘버로 구분된다.(예를 들어 Tape 4, Revision 16과 같이)

무장부
무장부는 미공군 분류체계상 WDU(Weapons Detonation Unit)로 분류되며, 현재 암람미사일에는 WDU-33/B가 사용된다.
WDU-33/B는 무장부를 수납하는 외부 동체와 FZU-49/B(Mk3 Mod5) 안전 퓨즈장비, Mk44 Mod1 부스터, 미사일 결합용 후크, 행거등을 포함한다.
현재 WDU-33/B 무장부는 IM(Insensitive Munitions) 프로그램 요구에 의해 개량작업이 진행중이다.

추진부
추진부는 미공군 분류체계에 의해 WPU(Weapon Propulsion Unit)로 분류되며, 현재 사용되고 있는 것은 WPU-6/B형으로 추진부를 수납하는 외부 동체와 로켓추진기, 블래스트 튜브, 배출 콘, AFD(Arm/Fire Device), 분리가 가능한 배기노즐등으로 구성된다.
암람 미사일에 채택된 로켓 추진기는 종전의 스패로 미사일에 사용된것에 비해 배기매연량이 줄어들었으며, 연료소모가 적은 것이다.
외부 중앙부에 장착되는 윙은 윙소켓에 의해 추진부의 전방쪽 동체에 결합된다.

조종부
조종부는 WCU(Weapons Control Unit)로 표시되며, 암람미사일에 사용되는 것은 WCU-11/B로 4개의 각각의 서보 모터(액츄에이터)에 의해 독립적으로 구동되는 조종용 핀과 병열로 연결되는 4개의 리튬-알루미늄 배터리와 추진부의 후방 스커트에 볼트로 연결되어 조종부를 수납하는 금속재의 동체로 구성된다.
조종용 핀을 움직여 줌으로써 미사일의 방향을 바꾸어주는 역할을 하는 서보 액츄에이터는 각각 부쉬가 없는 직류모터와 외부연결 샤프트(아웃풋 샤프트)와 직접적으로 연결되는 포텐션메터(potentiometer)와 조정용 전자장비로 구성된다.
이중 아웃풋 샤프트는 조종용 핀의 장착및 탈거에 간섭되지 않도록 squib actuated lock에 직접적으로 연결되어져 있다.

기타-와이어링 하네스, 하네스 커보, TIVS(Thermally Initiated Venting System)
와이어링 하네스 커버는 미사일 동체의 후방으로부터 조종부의 전방끝부분의 유도부에까지 연장되어 있다.
이것은 와이어링 하네스를 수납하며, 와이어링 하네스를 외부의 영향으로부터 보호하는 역할을 한다.
주 와이어링 하네스는 배꼽형의 커넥터를 사용하여 유도부와 조종부를 전기적으로 연결한다. 와이어링하네스 커보는 이밖에도 TIVS를 수납한다.(※ 편집자 註 : TIVS의 역할에 대해서는 영어 원문으로 이해하기에는 지식이 달려서 여기에 설명하지않고, 나중에 좀더 연구(?)한 후 표기하겠다.)

윙&핀
윙(Wing)과 핀(Fin)은 미사일의 비행방향을 조정해주는 용도로 부착된다. 미사일의 안정적 비행을 이해 장착된 4개의 윙은 신속한 이탈착이 가능하며, 4개의 핀은 전술한 바와 같이 조종부에 내장된 서보모터에 의해 방향을 바꾸면서 미사일의 비행방향을 조종해 주는 역할을 한다.

사이드와인더 4발과 암람 4발을 장착한 F-15C(上左)와 암람 10발과 사이드와인더 2발을 장착한 F/A-18C의 모습(上右)와 날개끝으로부터 암람/사이드와인더/함/보조연료탱크와 공기흡입구部에 HTS를 장착하고 있는 F-16C(下左).<확대해 보실려면 Click을!>

발사기
암람은 신형의 세종류의 레일형 미사일 발사기(Missile Rail Launchers - MRLs)로부터 발사된다.
LAU-115 발사기에 덧붙여서 사용하는 LAU-127A/A 발사기는 미 해군의 F/A-18C/D기종에 장착되며, LAU-128A/A는 F-15기에, LAU-129A/A는 F-16기에 장착된다.
상기의 발사기들은 모두 AIM-9 사이드와인더 미사일 발사기로도 사용할 수 있으며, 기존의 사이드와인더 발사기가 붙는 자리에 장착할 수 있으나, F/A-18C/D의 경우 기존의 사이드와인더가 장착되던 윙팁부분에는 장착 할 수가 없다. 이것이 기술적인 문제인지 중량증대로 인한 주익 하중의 증대 문제때문인지는 알 수 없다.

기종

AIM-120A
1988년 휴즈항공社에 의해 최초로 공급된 것으로 플로리다州에 위치한 미공군의 엘진 공군기지에 배치된 제33전술전투비행단에 공급되었다.

AIM-120B/C
AIM-120B와 C는 현재 제작되고 있는 것으로 C는 B에 비해 더 작은 크기의 조종날개를 가지며, 이것은 F-22의 내부 무장장착대에의 장착성을 고려하여 조정된 것이다.
AIM-120B는 94회계년도부터 공급되기 시작했으며, AIM-120C는 96회계년도분부터 공급되기 시작했다.

P3I(Pre-Planned Product Improvement)
미국방부는 기존의 암람미사일의 개량계획에 의한 개량형 암람 개발계획을 수립하여 2000 회계년도부터 2012 회계년도까지 사업을 진행시킬 예정이다.
이 계획에는 소프트웨어의 재프로그램 이식성의 향상(AIM-120A는 소프트웨어의 재프로그래밍이 불가능하여 성능 향상된 소프트웨어의 이식을 위해서는 콘트롤부의 하드웨어를 통째로 갈아줘야 한다. B와 C의 경우 CFMRE(Common Field-level Memory Reprogramming Equipment )를 사용하여 소프트웨어를 재프로그래밍하는 것이 가능하다.)과 더 대형의 로켓추진기와 개량된 탄두, 확장된 표적 탐지장비, 개량된 전자식 안전장치, 적 기만기술에 대한 충분한 대응능력 확보등을 목표로 하고 있다.
이런 개량에 의해 암람미사일은 아래와 같은 이점을 얻을 수 있다.

대형의 로켓 추진기 : 총말 속도및 기동성을 증대시켜 향상된 기동능력을 보유한 적기에 대한 교전능력의 증대.

개량형 탄두 : 표적 살상능력의 증대.

충분한 탐지능력 : 표적 탐지능력을 확대시켜 명중율 개선.

소프트웨어 업그레이드 : 미사일의 탐지/추적/유도능력 향상에 따른 명중율 증대.

적 대응수단에 대한 저항능력 증대 : 적의 기만기술을 압도하는 대응수단 억지능력을 확보하여 공격 신뢰성 증대.

이밖에 암람미사일의 지상발사형및 함상발사형도 미 해군및 미 해병대등에 의해 검토되고 있는 것으로 알려지고 있다.

실전에서의 운용기록
'사막위 폭풍' 작전 당시 몇기의 F-15에 암람미사일이 장착되었으나, 실전에 사용되지는 않았다.
그러나 암람미사일은 1992년도의 페르시아만 작전(※ 편집자 註 : 아마 이라크 남쪽 상공에 설치된 비행금지구역에 대한 감시작전을 뜻하는 것으로 생각된다.)당시 F-15기와 F-16기에 장착되었으며, 1992년 12월 비행금지 지역에 대한 추계임무를 수행하던 미국의 F-16기 조종사는 이지역을 정찰 비행하던 이라크의 MiG-25기에 암람 미사일을 발사하여 격추시킴으로써 암람미사일에 의한 첫 전과를 기록했다.
이후 이라크 비행금지구역 감시 활동작전시에 다시 한발을 발사하여 격추시키는데 성공하였으며, 보스니아사태 당시에도 한발을 명중시켰다.(※ 편집자 註 : 몇발 발사하여 명중시킨 것인지는 모르겠다.)

암람의 발사모습.(옆의 카메라를 누르세요)

사진은 1999년 10월 3일에 있었던 공군 창군 50주년 기념 에어쇼에 전시된 암람미사일(앞)과 사이드와인더미사일(뒤)의 모습으로 내가 직접 찍은 사진이다.

지대공 미사일로 개조되는 AIM-120 공대공 미사일 - 2000년 3월 23일 추가, 인용 : Jane's Defence Weekly, 2000. 1. 5, p.8/국방과학연구소 국방정보기술 3월호 번역 게재
미 국방부는 AIM-120 AMRAAM(Advanced Medium Range Air-to-Air Missile) 공대공 미사일을 저공으로 침투하는 항공기를 요격할 수 있는 지대공 미사일로 사용하기 위한 개조 작업에 착수하였다.
미 해병대는 AIM-120 AMRAAM 공대공 미사일을 CLAWS(Complementary Low-Altitude Weapon System) 대공 방어 시스템으로 개조하기 위하여 2001년 회계 연도에 4000만 달러를 투자할 계획이다. CLAWS 시스템은 AIM-120 AMRAAM 미사일과 HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle) 차량에 탑재되는 발사대로 구성된다.
노르웨이 공군은 이미 6연장 발사대를 트럭에 탑재하여 AIM-120 AMRAAM 미사일을 대공 방어 미사일로 발사할 수 있도록 개조한 NASAMS라고 하는 시스템을 보유하고 있다.
미 해병대는 FY01∼FY06 사이에 9000만 달러의 예산으로 지상 발사형 AIM-120 AMRAAM 미사일 약 1,000기를 구매할 계획인 것으로 알려지고 있다.
공개 경쟁을 위한 RFP(Request for Proposals)를 곧 업체에 발송할 계획이며 최종 업체 선정은 금년 말에야 이루어질 예정이다. Lockheed Martin사와 AMRAAM 미사일의 주계약 업체인 Raytheon사가 경쟁 업체로 부상되고 있다.
CLAWS 시스템은 FY01 년에 기술 및 생산 개발 단계로 들어갈 예정이며 초도 배치는 FY05 년으로 계획되어 있다.
미 해병대 이외에도 미 육군과 공군에서도 CLAWS 시스템에 관해서 많은 관심을 갖고 있는 것으로 알려지고 있다. 미 육군에서는 현재 기술 및 생산 개발 단계에 있는 Raytheon사의 Stinger Block II 대공 방어 미사일을 AMRAAM 미사일로 대치하는 방안을 검토하고 있다.
미 합참에서도 CLAWS 시스템을 MEADS(Medium Extended Air Defense System) 시스템과 대체하여 운용하는 방안을 조사하고 있는 것으로 알려지고 있다. MEADS 시스템은 미국, 독일, 이탈리아 3개국이 공동으로 개발하고 있는 대공 방어 미사일 시스템이다. 미국의 Lockheed Martin사, 독일의 DaimlerChrysler사, 이탈리아의 Alenia Marconi사로 구성된 MEADS International 컨소시엄은 2억 5천만 달러의 예산으로 36개월간의 체계 확인 및 위험 감소 단계 개발 업무를 수행하고 있다. 이 시스템은 2008년에 실용화될 예정이다.

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콩스베르그社 스페인에 NASAMS판매.
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노르웨이 공군, 신형 SAM 도입 완료.
레이디온, 地對空형 암람 발사시험.

기능 중거리 공대공 전술미사일
원계약사 원계약社 : 휴즈항공社, 레이디온社
추진체 고성능로켓모터
크기 길이 : 3.66m
직경 : 0.1778m
W/S : 0.5258m
중량 : 150.75kg
속도 마하 4(추정)
탄두 폭풍파편탄두, 고폭발탄두
유도시스템 종말유도-액티브레이더, 중간유도-관성유도
단가및 주요부품 가격구성비 $229,000∼$386,000(로트 번호에 따라 점차 인하됨.)
유도부-68%/조종부-9%/신관-9%/탄두-2%/추진부-6%/동체-6%
장착기종 F/A-18, F-14D, F-15, F-16, F-4(독일공군), 토네이도(영국공군), 씨해리어(영국해군)
최초배치일 1991년

'최신무기' 처음부분으로 이동합니다. '유도병기' 처음부분으로 이동합니다. 스패로우 부분으로 이동합니다. 사이드와인더 부분으로 이동합니다.