<확대해 보실려면 Click을!>
본격적 미래형 전투기 F-22
|
|
|
| 21세기 F-15의 뒤를 이어 미공군 주력 전투기로
활동하게될 F-22 랩터. <확대해 보실려면 Click을!> |
|
 |
 |
| 제작중인 F-22 랩터(左)와 로보트를 이용해 스텔스 도료로 도장중인 F-22 3호기(4003)의 모습(右). | |
유형
정밀한 공격능력을 가진 공군 주력전투기
국가
USA
제작사
록히드마틴 에어로노티컬 시스템(Lockheed Martin Aeronautical Systems)
86 South Cobb Drive
Marietta, Georgia 30063
USA
Phone: 001-770/494-2702
Fax: 001-770/494-2488
최종 조립은 록히드마틴에서 행해지나, 기타 텍사스의 포트워쓰(Fort Worth)에 위치한 록히트마틴 전술 항공 시스템 부문과 워싱턴주 시애틀에 있는 보잉 군용기(Boeing Military Airplanes)에서도 공급된다. 3사의 제작비중은 각기 약 1/3쯤 된다.
사용계획
미공군은 438대의 양산기의 구매를 요청하고 있으나, 이 계획은 1997년 봄 339대로 축소되었으며, 현재까지 9대의 시제기에
대한 주문이 이루어졌다.
(※ 지속적인 개발비용의 증대및 국방예산문제로 결국 2001년 8월에는 총 295대만 양산하기로 결정하였다. 대당가격은 이제 대략
1억8500만 달러 - 약 2250억원에 공급될 것으로 예상된다.)
 |
 |
| 미완성상태로 운반중인 F-22의 시작기. 측면부 무장적재대의 모습이 보인다. <확대해 보실려면 Click을!> |
일부 F-15의 흔적을 찾아 볼 수 있는 F-22의 모습. <확대해 보실려면 Click을!> |
 |
 |
| F-22를 아랫쪽에서 바라본 모습. 종래의 것과는 다른 분사구의 모습이 보인다. <확대해 보실려면 Click을!> |
마름모꼴의 형상을 띤 F-22의 기체부와
공기흡입구의 모습 <확대해 보실려면 Click을!> |
개관 및 성능
F-22 랩터 - 최신 전술 전투기 - 2004년부터 미공군 에 배치될 예정이다. 1981년 미공군은 F-15를 대체할 전투기에 대한 요구사항에
대한 아웃라인을 설정하여 1983년부터 최신 전술 전투기에 대한 개념 정의 연구를 시작하였다. 이 연구들은 민첩성, 스텔스, 항속거리,
슈퍼크루즈(애프터버너의 점화없이 초음속 비행을 가능케하는 기동-즉 연비의 절감 효과를 기대할 수 있으며, 따라서 전투행동반경및
항속거리의 증대효과가 있다.)에 중점적으로 이루어졌다. 1990년 보잉및 제너럴다이나믹스가 가세하여 구성된 Lockheed Skunk Works가
구성되었으며, YF-22로 명명된 시작기에 대한 시험비행을 실시하였다.
F-22랩터의 1호기는 1997년 4월 공개되었으며, 랩터(Raptor)라는 닉네임으로 불리게 되었다. 년간 48대의 양산이 계획되어 있다.
 |
| F-22의 조종석 |
 |
 |
 |
| 중앙부의 주무기적재대(左,中)과 측면부 보조무기적재대(右)의 모습. <확대해 보실려면 Click을!> |
||
WEAPONS(무장)
20mm 포탄 480발을 장착한 M61A2의 개량형이 오른쪽 공기흡입구의 윗쪽 내부에 장착된다. F-22는 날개에 각각 2270kg을 장착할수 있는 화기접점을
가지고 있으며, 여기에는 AIM-120A 암람(AMRAAM) 미사일및 외부 연료탱크를 장착 할 수 있다.
동체에는 주 무기고와 두개의 측면 무기고가 있다. 동체아랫쪽의 주 무기고는 AIM-120A,
AIM-120C 미사일과 JDAM(Joint Direct Attack Munition) 폭탄 (GBU-32)
두발을 장착할수 있다. 측면 무기고에는 AIM-9M 사이드와인더 단거리 대공미사일을 장착 할 수 있다.
 |
| F-22에 탑재되는 AN/APG-77레이더의 모습.
<확대해 보실려면 Click을!> |
ELECTRONIC WARFARE
이 전투기는 록히드 마틴 샌더스의 레이더 경보 수신기와 미사일 발사대 검색기를 장착하고 있다.
NAVIGATION(항법장치)
TRW社로부터 공급되는 통신, 항법, 피아식별 시스템(CNI : communications, navigation and identification)은 Intra-flight 데이터링크시스템,
JTIDS(Joint Tactical Information Distribution System link), IFF(Identification Friend or Foe) 시스템을 포함한다. 이 전투기는 LTN-10G 레이져
자이로스코프 관성 참조기와 글로벌 포지셔닝 시스템을 가지고 있다.
 |
 |
| 실제엔진의 모습(右)과 F-22에 탑재되는 F119-PW-100엔진의 단면부모습(左)
<확대해 보실려면 Click을!> |
|
ENGINE(엔진)
F-22는 프랫&휘트니社의 F119-100엔진 두개에 의해서 추진된다. 이 엔진은 기당 156kN의
추력을 내는 로우 바이패스 애프터버너 터보팬 엔진이다.
연료탱크는 날개, 주동체, 측면동체에 위치한다. 공중급유장치는 동체의 상부 앞쪽 가운데에 위치한다. 엔진 시동시및 비상시 동력제공을 위해
AlliedSignal Aerospace의 335kW의 G250 APU 파워유니트를 가지고 있다.
트러스트벡터링은 Hamilton Standard社의 두개의 FADEC(full authority digital engine control)에 의해서 작동한다.
 |
 |
| F-22의 투영도. 아래의 투영도는 조금 이상하기는 하다. 주익에 파일론이 있으니까... 참고로 위의 그림은 록히드마틴社 자료이며, 아랫의 그림은 P.M싸이트의 것이다.<확대해 보실려면 Click을!> |
CONSTRUCTION(구조)
F-22는 무게비로 39%의 티타늄, 24% 카본 파이버 혼합물, 16% 알루미늄, 1% 열플래스틱으로 구성된다. 티타늄은 항공기중 크게 강성을 받는 부위및
가열부위에 사용된다.
카본 파이버 혼합물은 동체 프레임, 도어, 날개의 중앙원재, 날개의 내부 벌집형 샌드위치구조등에 사용된다. 이 전투기는 적레이더파에 의한 검출을
최소화하기위한 특수 마감재로 코팅되어 있다.
가격
현재(1996년 당시)의 예산안으로는 EMD(Engineering and Manufcturing Development)에 185억 달러가 소요될것으로 계상되며,
양산에 483억 달러와 군용화작업에 1억달러가 추가적으로 소요될것으로 예상된다. 양산시에는 1996년 가치로 대당 7천90만
달러에 공급될 것으로 예상된다고 했었다. 그러나 1999년도 현재 예상으로는 1억2천만달러정도가 되지않을까 추측한다.
경쟁기
F-22 랩터의 경쟁기로는 러시아의 Su-37, 유럽연합(독일, 영국, 이탈리아, 스페인)의
EF-2000 유로파이터, 프랑스의 라팰(Rafale)을
들수 있겠다.
 |
 |
 |
| F-15와 F-22(左), 첫번째 논스톱 대륙횡단 비행을 마친후의 랩터 시작기
2호가 캘리포니아주 에드워드 공군기지에서 랩터 시작기 1호기와 만났다. 1998년 8월 26일 랩터 시작기 2호기는 Dobbin 공군 기지에서
출발하여 논스톱으로 28000피트 고도로 4.5시간동안 비행하는데 성공했다.(中), 랩터기의 테스트 파일롯인 Steve Rainey가 에드워드
공군기지에서 비행전 랩터기와 폼을 잡고 있는 모습(右) <확대해 보실려면 Click을!> |
||
비고
F-22 랩터는 현대의 가장 진보적인 전투기이며, 아마도 향후 25년간 그 지위를 유지 할 것으로 예상되는 미공군의 차세대 주력전투기이다.
이 전투기는 이미 1980년대초 개발계획이 수립되었으며, 1990년 노드롭사의 YF23기와의 경쟁에서 미공군의 차세대 주력기로 선정되었다.
최초의 비행은 1997년 5월 계획되었었으나, 연료 누유, 소프트웨어 오작동, 지상활주시 동안의 엔진손상등의 문제로 9월로 연기되었다.
시험비행사인 폴 메츠는 두대의 F-16기의 호위하에 1시간동안의 시험 비행을 위해 더빈 공군기지로부터
랩터를 이륙시켰다.
랩터는 2000피트 상공까지 상승하여 시험되었다. 일주일 후에 에드워드 공군기지에서 행해진 또 다른 시험비행은 통신장비의 문제로 일시적으로
중단되었다. 두번째 시작기는 1998년 중반까지 인도되어야 하며, 총 9대의 시작기가 2003년까지 예정된 2700차례의 시험비행을 위해 발주된 상태이다.
이 전투기의 실전배치는 2013년 있을 예정이다.
● F-22가
첫번째 시험비행을 하는 모습.(※ 동영상 써비스는 당분간 제공되지 않습니다.)
● F-22가
비행하는 모습.(※ 동영상 써비스는 당분간 제공되지 않습니다.)
● F-22가
AIM-120 암람을 발사하는 모습..(※ 동영상 써비스는 당분간 제공되지 않습니다.)
--- 1998년 5월 1차 수정됨.
--- 1998년 12월 21일 3,4,5번째 사진 추가 (출처 : 에드워드공기지 싸이트)
--- 2001년 9월 30일, 최종 양산대수 수정 추가.
1999년 4월 9일 추가된 내용
1999년 5월 2일 추가된 내용---Defense News, 1999. 3.29
1999년 7월 9일 추가된 내용 --- Flight International, 1999. 5. 5∼11, p.18
▶ 관련소식/군사토론/무기정보 게시판 관련 항목 :
F-22의 무장탑재도.
F-22 시제기는 1998년 10월 10일 마하 1.1에 도달함으로서 처음으로 음속을 돌파하였다. 초음속 임무는 첨단 전술전투기 프로그램을 위한
국방획득위원회(DAB)에서 2대의 양산 선행시험기(PRTV) 구매를 위하여 요구한 최종 성능한계였다.
2대의 미공군/Lockheed Martin-Boing 사의 시제기 Raptor 4001, 4002호는 국방획득위원회에서 요구된 받음각 18°에 대하여 6°를 초과하였고
다른 기술적인 요구를 모두 달성하였다.
그러나 의회는 12월의 양산 선행시험기 구매 결정때까지 183 비행시간을 달성해야한다고 규정하였고, 공군은 감사절까지 목표달성을 요구하고
있다.
2대의 시제기는 10월 15일까지 50회에 걸쳐 총 90시간을 비행하였으며, 각 시제기는 매주 4회 비행이나 10∼12시간의 비행을 계획하고 있다.
4001호기는 수평비행으로 후기 연소기 사용없이(슈퍼크루징) 29,000 ft에서 마하 1.1까지 가속하였고 이때의 속도는 440 KCAS였다.
또한 7회 음속을 돌파하였고 초음속 비행을 총 20분간 수행하였다. 내년 여름의 기동성 시험에서는 받음각 70°도달과 F-22의 다른 성능한계들을
시험하게 된다.
미공군 F-22 Raptor 전투기용 항공전자 장비가 Boeing 757 비행시험 전용기에 탑재되어 비행시험을 수행하고 있다.
Boeing사는 금년 7월이나 8월까지 BlockⅠ으로 알려진 항공전자 장비를 시험 할 예정이다. Block Ⅰ은 F-22의 임무 소프트웨어, 항법시스템과
레이다를 포함하고 있다.
Boeing 757 비행시험 전용기에는 기술진이 탑승하여 직접 시험을 관찰할 수 있게 하기 위하여 객실 내에 F-22의 모의 조종실과 기수에 F-22
전방동체가 부착되어 있다. 또한 이 항공기에는 F-22의 주날개(wing)를 모의하기 위하여 설계된 센서 주날개도 부착되어 있다. F-22의
주날개에서의 센서 위치를 모의하기 위하여 통신, 항법과 피아식별 센서가 장착될 것이다.
이 시험기의 비행으로 F-22의 항공전자장비를 시험하기 위하여 요구되는 시간이 절반으로 줄것으로 기대되고 있는데, 다른 개발 전투기에서의
항공전자시험에는 4,000∼6,000시간이 소요된다고 한다.
BlockⅠ 장비는 올해 여름에 제작되는 F-22 4호기에 장착되는 것으로 계획되어 있다.
Lockheed Martin사와 Boeing사는 F-22 전투기의 다목적 임무 능력을 확장시키기 위하여 필요한 사업들을 올해 중반에 미 공군에 보고하게 될
것이다. 이 사업을 위한 새로운 계획팀은 31가지의 서로 다른 정밀유도무기 시나리오와 예산 계획 수립을 위하여 필요한 가격 자료를 미공군에
제공하게 된다.
F-22 전투기는 제공형 스텔스 전투기로 개발되었으나, 부차적인 공대지(air-to-ground) 능력을 가지고 2005년 말까지 운용에 들어가도록
계획되어 있다.
F-22 전투기의 다목적 임무 능력 확장은 주로 소프트웨어의 변경을 포함하게 될 것으로 예상된다.
F-22 전투기는 기본적으로 450kg(1,000 lb)의 JDAM(Joint Direct Attack Munitions) 정밀유도폭탄 2발을 항공기 내부에 탑재할 수 있을 것이다.
미공군이 개발을 계획하고 있는 115kg 정밀유도폭탄과 레이저 유도폭탄과 같은 새로운 소형 스마트 무기들을 사용하기 위하여 기체내에 자탄
방출장치(submunition dispensers)를 탑재하는 능력을 가진 항공기를 참작하게 될 것이다.
확장되는 다목적 임무 능력은 앞으로 2006년부터 인도되는 Block 5형 항공기의 생산에서부터 통합 적용될 예정이다. JDAM 정밀유도폭탄을 탑재할
수 있는 초기 운용 능력 전투기는 Block 4 생산형이 될 것이다.
미공군은 아직 F-22 전투기의 다목적 임무 능력 확장을 분명히 하지는 않았지만, 업체는 더 많은 항공기를 판매하기 위하여, F-22 전투기를
미공군의 F-117과 F-15E 공격 전투기와 교체하기 위한 노력을 계속할 것이다.
업체는 공중우세 전투기 F-15C를 교체하기 위하여 계획된 339대의 F-22 전투기의 후속으로, 이 다목적 임무 능력 전투기의 생산을 계속할 수
있도록 미 공군이 정부를 설득시켜 주기를 바라고 있다.
F-22 시제기 캐노피에 균열 발견.
미국 회계감사원, F-22 비행 테스트 연기 질책.(동영상포함)
미국방성, F-22 랩터 전투기의 미래에 대한 결정을 연기.
미공군의 첫번째 작전용 F-22 기체 조립 시작.
F-22 랩터, 개발비용 초과로 양산계획 차질.
'Weapon envelope'에 대해서. By 이준호
Pratt & Whitney사, F119 엔진제작을 통해 최우수 용접상 수상.
록히드마틴, F-22 양산계약 체결.
F-22 랩터, AIM-120 암람 발사시험 성공.
미의회 회계감사국과 미공군, F-22를 둘러싸고 논란.
재미있는 스텔쓰(STEALTH)의 원리 1장.
재미있는 스텔쓰(STEALTH)의 원리 2장.
재미있는 스텔쓰(STEALTH)의 원리 3장.
록히드마틴, F-22 EMD 최종기체 공급.
F-22 랩터, 최신 항전장비 장착 비행 실시.
| 일반제원 |
승무원 : 1名 제작사 : 록히드마틴(2/3), 보잉(1/3) 임무 : 제공전투기 |
| 크기 |
전장 : 18.92m 전고 : 5m 날개너비 : 13.56m 자체중량 : 15,000kg(추정) 최대이륙중량 : 27,000kg(추정) |
| 성능 |
최고속도 : 마하2.0(후기연소시), 마하1.5(슈퍼크루징) 운용고도 : 1500m이상 항속거리 : 3000km이상 |
| 엔진 |
모델 : 2×P&W F119-PW-100 터보팬엔진 출력 : 2×155 kN(후기연소시 최대출력) 특징 : 벡터트러스팅, 후기연소없이 초음속비행가능(슈퍼크루징기능) |
| 무장 |
1×General Electric M61A2 발칸포(20mm탄환 480발적재) 2×AIM-9 사이드와인더 : 측면무장대 4×AIM-120A 암람 또는 6×AIM-120C 암람 2×GBU-32 JDAM, 450kg 폭탄 |
