오오스미級 수송함
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| 일본 해상자위대의 오오스미함. 이급은 총 4척이 건조될 예정으로
현재 1번함인 오오스미함이 취역한 상태이다. 오른쪽의 사진은 오오스미함의 후부 게이트의 모습으로 이곳을 통해서
LCAC가 밖으로 나온다. <확대해 보실려면 Click을!> |
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구조
「오오스미」함은 대형헬리콥터 2기를 동시에 이착륙 시킬수 있는 대형의 항공기 이착륙 갑판과 함 내부에
LCAC 2척을 적재하여 상륙작전시 함정의 후부로부터 발진시킬수 있는 Well Dock이 장치되어 있다.
함교앞쪽의 빈 공간은 헬리콥터의 주기장 역할이나 차량적재등의 공간으로 사용 할 수 있다.
상부갑판의 구조는 이 함정을 소형항공모함으로의 전용이 가능한 수송함으로 의심받기 쉽게 되어 있다.
즉 함교의 크기가 마치 기존 항공모함의 아일랜드를 연상키킬 정도로 작게 되어 있기때문이다. 이것은
미국의 Dock Landing Ship과 비교해 보아도 터무니없이 작게되었다는 느낌을 갖게한다.
그렇다고 진짜 항공모함처럼 항공기 격납용 격납고가 따로 마련되어 있는 것도 아니다.
또 아무리 수직이착륙기를 사용하는 소형의 항공모함이라도 대부분은 좁은 활주로 여건상 착륙시에는 수직
기동을 하더라도 이륙시에는 대부분의 경우 스키-점프식 활주 갑판을 이용하여 이륙을 한다는 점을 생각하면
(함재기의 경우 이륙보다는 착륙이 훨씬 더 어렵다는 건 상식이다. 잘 훈련된 미해군 함재기 조종사라고
할지라도 1회에 착륙성공하지 못하는 경우도 적지않다고 한다.) 이 함정을 항공모함으로 보는건 무리를 넘어선
망상이라고 할 수 도 있겠다.
또 상부갑판으로부터 적재갑판으로 항공기를 이동시키기위한 엘리베이터도 없는 것으로 보인다.(전부와 후부에 있는
엘리베이터는 헤리어등을 수용하기에는 크기가 작다.)
따라서 오오스미의 현재 상태로만 보면 이것을 항공모함으로 분류하는 것은 어려울 것 같다.
물론 미국의 강습상륙함에서는 수직이착륙기가 이륙시나 착륙시나 수직 기동을 하기때문에 헤리어기를 운영하지 못할 이유는 없다.
또 포클랜드 사태당시 영국해군은 민간 콘테이너 운반선을 헤리어기의
비상용 활주갑판으로 사용 한 적도 있다.
그러나 그렇다고 미국의 강습상륙함이나, 콘테이너선을 항공모함이라고 할 수는 없다.
중요한 것은 일본의 의지이다. 이미 태평양전쟁당시 세계최초로 항공모함을 주축으로 하는 기동 함대로
진주만기습작전을 성공시킨 전례가 있는 일본이 오오스미를 보유하겠다는 의지를 갖게되었다는 것이야 말로
주변국을 긴장시키고 있는 것이다.
실제로 영국제의 조립식 활주로 장비는 수시간내에 오오스미를 항공모함으로 둔갑시킬수 있다는 주장도 있다.
결론적으로 애초 설계 당시 필요시에는 항공모함까지는 아니더라도 강습상륙함정도로의 기능은 할수 있도록 고려되었다고
말해도 좋을 듯 싶다.
U.S. Naval Institute에서는 World Navies in Review를 통해 아래와 같이 소개하고 있다.
「The 584-foot Oosumi has a long, uncluttered vehicle parking deck topside that is appearance suggesting
to some that she is somehow intended to be employed in the future as an aircraft carrier. The JMSDF,
however, insist that the ship can hadle only one CH-47 Chinook helicopter.」
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| 후부의 게이트로부터 LCAC를 내보내고 있는 오오스미의 모습.
두번째 사진을 보노라면 영락없는 항공모함의 모습을 하고 있슴을 알 수 있다. <확대해 보실려면 Click을!> |
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| 함측면의 Ro/Ro형 게이트를 통해 차량을 적재하고 있는 모습(左), 艦尾部의 LCAC 출입 감시용 조명(中),
차량용 체결고리(확대해보면 바닥에 있는 ×字형의 장치가 보인다.)가 가득 장치된 DECK의 모습(右) <확대해 보실려면 Click을!> |
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수송능력
전술한 바와 같이 오오스미는 2기의 헬리콥터를 동시에 이착륙 시킬수 있는 상부 갑판과 그 아랫쪽에 330명가량의
완전무장 병력과 1400톤의 물량을 적재 할 수 있는 적재갑판을 갖추고 있으며 기타 90식
전차 10대를 적재 할 수 있다고 하며 실제로 일본 해상자위대에서는 적재갑판의 강도가 50톤까지의 차량이
움직일수 있는 정도라고 말하고 있다. 참고로 90식 전차의 전투중량은 50톤이다.
2척의 LCAC(Aircushion Landing Craft. 해상자위대에서는
수송용 에어쿠션함이라고 표현한다. 아마 호버크래프트의 일종인듯)를 계류시킬수 있는 Well Dock이 그 하단에 위치한다.
LCAC는 미국 뉴올리안즈의 Textron marine 조선소에서 제작된 것으로 한척당 60톤가량의 화물을 적재 할 수 있다.
따라서 90식 전차라면 1대를 해안까지 수송 할 수 있는 능력이다.
참고로 우리나라의 경우 과거 코리아타코마(지금은 다른 곳으로 인수합병된 것으로 보도되었던 것 같은데 기억이
나지않는다. 아니면 미안한 일이고...) 조선소에서 공기부양정(물론 민간 여객수송용으로)을 제작한 바 있다.
그러나 기억으로는 뒷쪽에 달린 프로펠러를 이용해 추진을 하는 호버크래프트 계통은 아니었던 것 같다.
오오스미의 만재시 배수량은 14700톤이다.
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| 오오스미級에 적재되는 LCAC(左), LCAC가 계류되어 있는 WELL DOCK의 모습(中),
웰도크의 천장에 가설된 화물운송용 레일의 모습(右) <확대해 보실려면 Click을!> |
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추진기관
오오스미는 디젤엔진 2기-2축의 샤프트로 구성되는 파워트레인을 가지고 있다. 2개의 디젤엔진에서 내는 출력은
26000마력이며, 최고 22노트로 항해 할 수 있다. 종전의 미우라級등이 10여노트의 최고속도를 갖는데 비하면 크기뿐만
아니라 수송성능도 진일보한 셈이다.
무장
20mm Mk.15 CIWS 두문을 갖추고 있는 외에 별도의 무장은 없다. 그러나 데이터링크를 갖추고 있는 것으로 알려져 있어
주변 전투함으로부터 지원을 받을 수는 있을 것이다.
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| 함교 전면과 후면에 각기 장치된 팔랑세 CIWS(左,中)와
채프발사기(右) <확대해 보실려면 Click을!> |
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기타
일본은 이미 한반도 유사시 在韓日本人들의 수송을 위해 해상자위대 함정을 파견하기로 천명한 바 있다. 그 경우 아마도
오오스미級이 주요한 역할을 할 것이다. 어쩌면 그들은 한반도의 유사시를 기다리고 있는지도 모르겠다.
요즘 들어 북한에 대한 선제 공격이니하는 말들도 하고 있고, 1999년 3월 24일 새벽에는 일본 영해를 침범한 괴선박(일본애들은
不番船이라는 표현을 쓰더구만)을 쫒으면서 전후 처음으로 오부치 수상이 새벽에 내각과 안전보장회의 소집을 통해 긴급
해상경비행동을 발동하여 콩고(金鋼)급 이지스함의 3번함인 묘오꼬오등의 함정을 출동시키면서 함포사격과 P-3C에 의한
폭탄 투하를 하는등 종전에 볼수없었던 무력 행동을 하는 걸 보면 일본은 혹시 수많은 비용을 들여 건조한 해상자위대 함정을
실전에서 사용하고 싶은 충동을 느끼고 있는 것은 아닌지 모르겠다.
19세기말 조선반도에 대한 해안 측량을 목적으로 내세우면서 무력시위를 벌였던 「운요오호」 사건이 자꾸 떠오르는 것은
나의 과대망상인가...
--- 1999년 3월 25일 작성됨.
| 크기 |
승무원: 135명 + 무장병력 330명 기준배수량: 8900tons 만재시배수량: 14700tons 길이: 178m 폭: 25.8m |
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| 수송능력 |
화물: 1400tons 인원: 330명 90식 전차: 10대 기타:적재량 60톤의 LCAC 두정 |
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| 추진 |
디젤엔진 - 26000hP 최고속도:22노트 |
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| 무장 | 20mm Mk.15 Phalanx × 2 | |
| 이력 |
소속함대 : 해상자위대직속 명칭 : 오오스미(4001) 기공일 : 1995년 12월 3일 진수일 : 1996년 11월 18일 취역일 : 1998년 3월 11일 |
오오스미級을 앞쪽에서 본 모습. 마스트는 소위 스텔스형 마스트의 형태를 띄고 있다. |
